Limpieza válvula mariposa Smart Fortwo 450 y Roadster

Aquí os dejo enlaces a los productos necesarios para este bricolaje.

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Reparar y tapizar techo duro o hard top Smart Roadster.

Hola amigos Smarteros!. Hoy os traigo un bricolaje útil para quienes tienen un Smart Roadster con techo duro o Hard Top:  La reparación del tapizado del techo duro.

Es habitual en este vehículo que por la exposición prolongada al sol o las altas temperaturas el tapizado interior del techo se despegue y se descuelgue poco a poco. El problema normalmente está causado por el material del que está hecho el techo. El techo está fabricado en resina de poliéster que es un material de muy difícil adherencia. Por este motivo es normal o habitual que el tapizado del techo se despegue tras un tiempo. 

En mi Smart roadster ocurrió lo mismo. No sólo se despegó el tapizado original si no también el segundo tapizado que se había mandado a colocar. 

Preguntando a algunos especialistas tapiceros, me comentaron que la única forma de asegurar un buen resultado es preparar la superficie a dónde vamos a pegar el nuevo tapizado. 
Al ser una superficie de resina de poliéster es necesario imprimarla con un producto que se lleve bien con esa resina. Por lo tanto debemos utilizar una imprimación para resina poliéster como son las que se usan en el ambiente marino. 
De todas las disponibles, la más fácil de localizar o de adquirir es la de marca Titán. Dentro de la gama Titán Marino existen dos opciones: una es una imprimación monocomponente Titan Marino y la otra es una imprimación bicomponente Titan Yate, es decir que lleva la base y el catalizador. Los dos productos nos sirven al fin que buscamos. La imprimación monocomponente es algo más económica pero nos asegura una buena base para adherir el nuevo tapizado. También viene en formato spray por si no tenemos pistola y compresor.

Midiendo la presión de aceite de mi Smart Roadster

Hola Smarteros! Hoy os dejo dos breves vídeos de la medición de la presión de aceite del motor Smart Roadster, que podemos hacer extensivo al motor del Smart Fortwo de 700cc.

Para esta tarea adquirí un medidor de presión de aceite a buen precio, y con múltiples adaptadores para cubrir casi todos los automóviles.

Esta tarea no es frecuente que la tengamos que hacer como usuario de Smart, aunque sí es recomendable si vamos a realizar una reparación mayor de nuestro motor, y queremos valorar el estado del sistema de lubricación antes de iniciar la tarea, para decidir un posible cambio de bomba de aceite. Por su ubicación, sólo es posible acceder a ella retirando la tapa de la distribución, por lo que el cambio de kit de distribución, es un buen momento para acceder a ella y cambiarla si fuese necesario.

Normalmente la bomba de aceite de este motor no suele averiarse, dado que está constantemente lubricada al estar ubicada por debajo del nivel de aceite, lo que no significa que no pueda desgastarse ó averiarse en alguna ocasión.

En mi caso decidí revisar las presiones de trabajo del circuito de lubricación porque mi smart presentaba un claqueteo en frío que desaparecía a medida que el motor se acercaba a la temperatura de servicio. Una de las teorías que valoraba, era que en frío, la presión fuera insuficiente para llevar aceite a la zona alta del motor, y tardaran en cargarse los taqués hidráulicos. Tras medir las presiones esa teoría se descartó, ya que la presión estaba dentro de los márgenes normales tanto en frío como en caliente.

Es importante realizar la medición en frío y posteriormente a temperatura de servicio, ya que una lectura en frío puede ser normal por la elevada viscosidad del aceite a bajas temperaturas, pero al llegar a la temperatura de servicio, desplomarse los valores por fallo de la bomba, ó desgastes excesivos en muñequillas de cigüeñal y cojinetes de biela ó bancada.

Los valores normales para nuestro motor, en frío y a temperatura normal de funcionamiento, los encontraréis en los vídeos. 

Medida de la presión de aceite en frío.

Medida de la presión de aceite a temperatura de servicio.

Bueno smarteros... 

Espero que sea de utilidad.  En breve volvemos con más....

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Pares de apriete del motor de Smart Roadster.

Hola smarteros!

Hoy vamos a tratar un tema que interesa a los aficionados a la mecánica smartera y que a veces es difícil de localizar en la web. Hablo de los pares de apriete del motor 700 cc del Smart Roadster.

A veces necesitamos realizar alguna actuación en el motor de nuestro Smart, y al momento de montar los nuevos componentes, nos encontramos que no tenemos los pares de apriete especificados por el fabricante. 

Por mi experiencia al respecto, principalmente haré un breve resúmen del apriete de los componentes del motor del Smart Roadster, que por extensión pueden aplicarse al motor de 700 cc del Smart Fortwo. 

Los pares de apriete del resto de modelos se pueden consultar en el manual de taller de los diferentes modelos.  

En algunos casos una foto nos ayudará en esta tarea, debido a que no sólo hay que respetar el par o fuerza de apriete, sino tambien un orden especificado. 

Vamos por partes...


Lo más importante es disponer de 2 herramientas indispensables que podemos adquirir a buen precio en el comercio online. Hablamos del torquímetro o llave dinamométrica, y de la llave de apriete angular, que nos indica los grados de rotación del tornillo cuando el apriete especificado por el fabricante es angular.

Posiblemente necesitemos una llave dinamométrica de bajo par para tornillos pequeños (5-30 Nm), y otra de mayor par de apriete para tornillos de embrague, cigüeñal, y otros tornillos grandes (20-200 Nm).

<Aquí puedes acceder a un gran catálogo de herramientas a buen precio>

Par y orden de apriete de culata ó tapa de cilindros:

En este caso hay que respetar el orden de apriete y las diferentes fases del mismo. Tenemos que diferenciar los 8 tornillos que fijan la culata al bloque motor, y 2 tornillos más cortos que fijan culata a la tapa de distribución, porque su apriete es diferente. 

Par y orden de apriete de bancada árbol de levas: 




Las tapas de la bancada del árbol de levas deben ser apretadas poco a poco, siguiendo un orden de apriete establecido, y respetando el par de apriete recomendado, que variará según se trate del primer apriete con tornillos nuevos, ó del reapriete tras haberlo desarmado, con tornillos usados. 

Par de apriete del engranaje del árbol de levas:

El engranaje del árbol de levas debe apretarse al par especificado, para evitar el aflojamiento del mismo, con consecuencias catastróficas. 

El apriete especificado es para el montaje del engranaje utilizando un tornillo nuevo.

Soportes motor Smart reforzados con foam. 5 años de evolución.

Hola smarteros!

Hace tiempo que he aparcado los tutoriales y bricolajes por razones de salud. A pesar de que actualmente no estoy haciendo nada nuevo, sí tengo mucho material fotográfico para editar y compartir algunos trabajos realizados en años anteriores. 

Hoy traigo una actualización de un brico que empecé en el año 2013, que tenía por finalidad reforzar los tacos de motor y caja de cambios del Smart Fortwo 450 y Roadster, para evitar el excesivo balanceo del motor y el descuelgue de los escapes centrales producido por la deformación que sufren los soportes de motor originales.

Siempre me llamaba la atención que los escapes de Smart Roadster Brabus se salían del alojamiento tallado en el faldón posterior dando una imagen poco atractiva. Mejor ilustrarlo con una imagen:

Dando un vistazo a los soportes motor, siempre los encontraba totalmente vencidos, a pesar de haberlos cambiado recientemente: 

Desmonté los soportes de mi Fortwo Brabus para estudiar posibles soluciones.

Comencé haciendo refuerzos con distintos materiales, con múltiples fracasos iniciales. Inicialmente los rellené por completo con elastómeros tipo poliuretano, los soportes se volvían muy resistentes, pero muy duros, por los que transmitían todas las vibraciones al habitáculo. Decidí rellenarlo parcialmente con poliuretano, logrando un resultado aceptable en cuanto a resistencia, pero regular en comodidad.

El primer modelo desarrollado en el año 2013 era éste: 

 Aquí puedes acceder al primer bricolaje. 

Tras la pérdida de algunos dientes por las vibraciones, comencé a realizar cilindros de diferentes materiales, mezclas de elastómeros, espumas, etc, para someterlos a pruebas en una prensa. Tras encontrar una mezcla de compuestos que fuera resistente a las presiones, pero flexible para que absorbiera las vibraciones, comencé a realizar pruebas in situ en un soporte nuevo, para montarlo y testear los resultados. Tras hacer y deshacer varias veces el soporte motor llegué al modelo definitivo, que lleva en su interior un núcleo de foam, con zonas de refuerzo macizas que combina resistencia a la compresión vertical, pero mantiene suficiente flexibilidad para absorber vibraciones del conjunto motriz.. 

Tras hacer los primeros modelos exitosos, hice un molde para darle una mejor terminación, logrando este resultado: 

Tras hacer algunos soportes a petición de algún smartero, me propuse mejorarlo aun más para llegar al modelo definitivo, que tiene este aspecto:

Tras 5 años y muchos miles de kilómetros de uso en un Smart Fortwo Brabus, y un Smart Roadster 82 cv reprogramado, el resultado es más que satisfactorio, disminuyendo el balanceo del motor, evitando pérdidas de energía por el movimiento elástico del soporte, y por otra parte, evitando el desagradable descuelgue del escape en los modelos con salida central. Las transiciones entre cambios, se notan más secas y menos gomosas. Lógicamente se podrían hacer más firmes, pero a base de comprometer la comodidad por vibraciones.

En la última revisión de mi Roadster, aproveché para hacer una foto del estado del soporte central, tras dos años de uso y unos miles de kilómetros a sus espaldas. Así me lo encontré:

Todo un éxito teniendo en cuenta la escasa duración de los soportes standard.

Los soportes posteriores son de una versión más antigua, pero tambien han soportado bien el paso del tiempo y el uso:

Como se puede ver en la siguiente imágen, mi escape central sigue en su sitio:

Actualmente estoy preparando un nuevo juego de soportes, que me han encargado para un Smart Fortwo 450 diesel. Por el mayor peso y par motor, le daré algo más de rigidez, y veremos como se afecta la absorción de las vibraciones normales del modelo diesel.

Evolución 2020 de soporte motor Smart Fortwo y Roadster:

Tras el encargo por parte de algunos Smarteros de tacos delanteros (Central) reforzados también por su parte superior para limitar el movimiento en báscula del motor al acelerar, me puse manos a la obra para desarrollar diferentes modelos y probar materiales. Finalmente me he decantado por un refuerzo superior de elastómero macizo de alta resistencia al impacto y al desgarro, pero manteniendo el refuerzo inferior con núcleo de foam para asegurar la absorción de las vibraciones para que no se transmitan al chasis del coche.

Este es el resultado final:

Espero que os haya gustado el artículo.
Un saludo!!!

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Puesta a punto o calado de la distribución de Smart Roadster y Fortwo 450.

Hola smarteros! Hoy os dejo un tema de interés para los aficionados a la mecánica Smart: la puesta a punto o calado de la distribución de Smart Roadster y Fortwo 450.

Como muchos sabéis, los Smarts utilizan cadena de distribución bañada en aceite para la sincronización de las partes móviles de su motor. Aunque en principio puede durar toda la vida útil del coche, en la práctica no siempre es así, y por desgaste o rotura, a veces toca cambiar cadena o todo el kit de distribución. También habrá que cambiarlo en el momento de reparar o rectificar el motor. 


De la correcta puesta a punto o calado de la distribución, depende la correcta sincronización del movimiento de los pistones y válvulas. Recordar que un calado incorrecto puede tener consecuencias catastróficas para nuestro motor. 

Un calado incorrecto puede provocar el choque de las válvulas con la cabeza del pistón en su punto más alto y ocasionar la rotura de estos elementos. 

Para poner a punto la distribución del Smart Roadster (también Smart Fortwo 700), debemos tener en cuenta la posición del árbol de levas, con respecto al cigüeñal. 

Para esta tarea debemos localizar el orificio tallado en el engranaje del árbol de levas, la muesca en forma de "V" en la polea del cigüeñal y una pestaña de la tapa de la distribución. 

Cuando el orificio del engranaje del árbol de levas está enrasado con el plano superior de la culata, la marca de la polea del cigüeñal debe coincidir con la pestaña de la tapa de la distribución. 

Lo vemos en las siguientes fotografías.

Con éste procedimiento ya tenemos la certeza de que hemos calado correctamente la distribución, aunque siempre es recomendable girar manualmente el motor, y ver si da dos giros completos sin obstáculos y volver a comprobar que las marcas de calado siguen coincidiendo. 

Ahora ya estamos listos para terminar de montar el motor y dar arranque.

Bueno smarteros! espero que sea útil la información. Un saludo!

En breve volveré con una entrada dedicada a los pares de apriete del motor, que seguro será de utilidad para muchos de nosotros. 

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