Hola smarteros!
Hoy regreso con un tema que es de interés para los usuarios de Smarts con motorización diésel, y para los propietarios de vehículos diésel en general.
Hoy os traigo mis impresiones tras utilizar exclusivamente el nuevo combustible de origen renovable de Repsol: Diesel Nexa.
Llevo unos 7000 kms recorridos desde el primer repostaje. He recorrido muchos kilómetros en ciudad, y también he realizado un viaje de más de 2000 kms al norte de la península, y otro de más de 1500 km por Portugal.
Cuando hace meses la empresa energética Repsol presentó su nuevo combustible, leí múltiples opiniones de usuarios que lo habían probado en otras provincias.
Algunas opiniones eran buenas y otras opiniones eran nefastas. Recuerdo un usuario propietario de un Audi A3 diesel que comentaba que con el nuevo combustible de Repsol su vehículo había triplicado las cifras de consumo. Conociendo de coches y de mecánica, me resultaba tremendamente exagerado esa valoración o ese consumo por un cambio de combustible. Pensé que podría tratarse de un hater, que odia todo lo que se le cruza ante sus ojos, o un comercial de otra compañía, que seguramente los habrá, comentando sobre productos de la competencia.
Como la única forma de conocer de primera mano el resultado y la sensaciones de este nuevo combustible es utilizándolo, empecé a usarlo en un vehículo diesel common rail, que anteriormente sufrió problemas de válvula egr, y admisión por acumulación de carbonilla tras un largo período utilizando combustibles económicos de segundas marcas.
Hace un año que empecé a repostar exclusivamente el nuevo combustible diesel nexa de Repsol. Las sensaciones son muy buenas. El coche presenta un mejor arranque en frío, no ha subido el consumo, como había leído en las redes, y he notado una disminución de los humos y olores del escape de mi vehículo, y una mejoría en el sonido del motor que ahora va más fino, más suave, tanto en frío como a temperatura de servicio.
Como muchas sensaciones subjetivas pueden estar influenciadas por la sugestión o efecto placebo, hay un cambio totalmente objetivo que he notado desde el cambio a este nuevo combustible: La trasera de mi coche, que es color plata, siempre estaba ennegrecida por los depósitos de hollín derivados de la combustión, principalmente notorios con los gasóleos económicos de segundas marcas. Hasta tal punto llegó el problema, que antes de lavar mi coche tenía que limpiar la trasera con productos desengrasantes, y posteriormente lavarlo con pistola a presión. Ese problema ha desaparecido.
Ahora la parte trasera del coche está siempre de color plata.
Recuerdo las bocanadas de humo negro que tiraba el escape cuando realizaba un adelantamiento en autovía. Realmente me daba vergüenza acelerar. Eso ha desaparecido por completo.
Debo comentar que hace mucho tiempo tras 2 años utilizando combustibles baratos, tuve que desmontar la válvula EGR, sus conductos, y la admisión del motor, para eliminar la carbonilla que obstruía por completo el sistema EGR y casi completamente la admisión. Desde ese suceso, ocurrido hace 10 años, solo he repostado diesel premium de marcas reconocidas, y no he tenido que volver a desarmar la admisión del coche.
Conclusión: lo barato sale caro. El diesel económico es un ahorro a corto plazo y garantía de avería a largo plazo.
Lo del ahorro a corto plazo habría que estudiar si es cierto, porque cuando utilizaba el diesel de marcas blancas los consumos eran cada vez más altos, o sea que aunque el litro de gasoil era más económico, mi coche consumía más.
El nuevo diesel Nexa de Repsol es caro, pero el funcionamiento ha mejorado mucho.
Estoy seguro que en el medio y largo plazo resultará más económico que los gasóleos baratos porque evitará averías relacionadas con inyectores, obstrucción del sistema EGR por hollín, depósitos de lacas y coques en inyector. Seguramente tendremos menor consumo y menos visitas al taller.
Disminuye la formación de hollín, y mantiene limpia la cámara de combustión. Al disminuir el hollín, disminuye la cantidad de sólidos que pasan a cárter y que finalmente deben acabar disueltos en el aceite del motor, que es el responsable de mantener limpias las ranuras y segmentos del pistón.
En relación al consumo, os puedo contar que mi coche es un Suzuki Swift año 2006 que monta un motor diesel 1.3 jtd con 69 cv, y en los viajes largos que he realizado por España y Portugal, he promediado 4,7 litros/100 kms. Siempre circulando a velocidades legales y realizando una conducción suave. Es un motor muy pequeñito, con poca potencia pero que sorprende lo bien que funciona.
Durante la marcha se nota un sonido más suave del motor, y subjetivamente, más fuerza en todos los regímenes de funcionamiento pero muy notorio en bajos. Esto seguramente esté relacionado con una mejor pulverización del combustible y al mayor indice de cetano de este diesel.
En relación a los gases de escape, me ha llamado la atención que ahora casi no huelen a diesel cuando tienes el coche a ralentí dentro del garaje. No se trata de algo subjetivo. El cambio es muy notorio, y es lo que muchos usuarios de este nuevo nuevo combustible de Repsol comentan en los diferentes foros de coches.
Si tenemos en cuenta que a 3000 RPM el tiempo disponible para que se produzca la combustión completa del combustible es de pocos milisegundos (menos de 20 milésimas de segundo), es fácil entender la importancia de una perfecta limpieza de los inyectores y una correcta pulverización del gasóleo, que son algunos de los beneficios que promete Repsol en relación a su gasóleo más avanzado.
Globalmente, me ha sorprendido para bien este nuevo gasóleo de origen renovable.
No he venido a recomendarlo, porque cada uno debe elegir los productos que utiliza en su vehículo, pero sí quería dejar mis impresiones tras llevar muchos kilómetros repostándolo en exclusiva.
Bueno amigos! Esto ha sido todo.
El que se anime a probarlo, que comente los resultados....
Un saludo!!
