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7 de marzo de 2019

Soportes motor Smart reforzados con foam. 5 años de evolución.

Hola smarteros!
Hace tiempo que he aparcado los tutoriales y bricolajes por razones de salud. A pesar de que actualmente no estoy haciendo nada nuevo, sí tengo mucho material fotográfico para editar y compartir algunos trabajos realizados en años anteriores. 

Hoy traigo una actualización de un brico que empecé en el año 2013, que tenía por finalidad reforzar los tacos de motor y caja de cambios del Smart Fortwo 450 y Roadster, para evitar el excesivo balanceo del motor y el descuelgue de los escapes centrales producido por la deformación que sufren los soportes de motor originales. 

Siempre me llamaba la atención que los escapes de Smart Roadster Brabus se salían del alojamiento tallado en el faldón posterior dando una imagen poco atractiva. Mejor ilustrarlo con una imagen:



Dando un vistazo a los soportes motor, siempre los encontraba totalmente vencidos, a pesar de haberlos cambiado recientemente: 




Desmonté los soportes de mi Fortwo Brabus para estudiar posibles soluciones.
Comencé haciendo refuerzos con distintos materiales, con múltiples fracasos iniciales. Inicialmente los rellené por completo con elastómeros tipo poliuretano, los soportes se volvían muy resistentes, pero muy duros, por los que transmitían todas las vibraciones al habitáculo. Decidí rellenarlo parcialmente con poliuretano, logrando un resultado aceptable en cuanto a resistencia, pero regular en comodidad.

El primer modelo desarrollado en el año 2013 era éste: 


Tras la pérdida de algunos dientes por las vibraciones, comencé a realizar cilindros de diferentes materiales, mezclas de elastómeros, espumas, etc, para someterlos a pruebas en una prensa. Tras encontrar una mezcla de compuestos que fuera resistente a las presiones, pero flexible para que absorbiera las vibraciones, comencé a realizar pruebas in situ en un soporte nuevo, para montarlo y testear los resultados. Tras hacer y deshacer varias veces el soporte motor llegué al modelo definitivo, que lleva en su interior un núcleo de foam, con zonas de refuerzo macizas que combina resistencia a la compresión vertical, pero mantiene suficiente flexibilidad para absorber vibraciones del conjunto motriz.. 
Tras hacer los primeros modelos exitosos, hice un molde para darle una mejor terminación, logrando este resultado: 



Tras hacer algunos soportes a petición de algún smartero, me propuse mejorarlo aun más para llegar al modelo definitivo, que tiene este aspecto:



Tras 5 años y muchos miles de kilómetros de uso en un Smart Fortwo Brabus, y un Smart Roadster 82 cv reprogramado, el resultado es más que satisfactorio, disminuyendo el balanceo del motor, evitando pérdidas de energía por el movimiento elástico del soporte, y por otra parte, evitando el desagradable descuelgue del escape en los modelos con salida central. Las transiciones entre cambios, se notan más secas y menos gomosas. Lógicamente se podrían hacer más firmes, pero a base de comprometer la comodidad por vibraciones.

En la última revisión de mi Roadster, aproveché para hacer una foto del estado del soporte central, tras dos años de uso y unos miles de kilómetros a sus espaldas. Así me lo encontré:


Todo un éxito teniendo en cuenta la escasa duración de los soportes standard.

Los soportes posteriores son de una versión más antigua, pero tambien han soportado bien el paso del tiempo y el uso:




Como se puede ver en la siguiente imágen, mi escape central sigue en su sitio:



Actualmente estoy preparando un nuevo juego de soportes, que me han encargado para un Smart Fortwo 450 diesel. Por el mayor peso y par motor, le daré algo más de rigidez, y veremos como se afecta la absorción de las vibraciones normales del modelo diesel.  


Espero que os haya gustado el artículo.
Un saludo!!!

12 de enero de 2019

Puesta a punto o calado de la distribución de Smart Roadster y Fortwo 450.


Hola smarteros! 

Como muchos sabéis, los Smarts utilizan cadena de distribución bañada en aceite para la sincronización de las partes móviles de su motor. Aunque en principio puede durar toda la vida útil del coche, en la práctica no siempre es así, y por desgaste o rotura, a veces toca cambiar cadena o todo el kit de distribución. También habrá que cambiarlo en el momento de reparar o rectificar el motor. 

De la correcta puesta a punto o calado de la distribución, depende la correcta sincronización del movimiento de los pistones y válvulas. Recordar que un calado incorrecto puede tener consecuencias catastróficas para nuestro motor. 

Un calado incorrecto puede provocar el choque de las válvulas con la cabeza del pistón en su punto más alto y ocasionar la rotura de estos elementos. 

Para poner a punto la distribución del Smart Roadster (también Smart Fortwo 700), debemos tener en cuenta la posición del árbol de levas, con respecto al cigüeñal. 

Para esta tarea debemos localizar el orificio tallado en el engranaje del árbol de levas, la muesca en forma de "V" en la polea del cigüeñal y una pestaña de la tapa de la distribución. 

Cuando el orificio del engranaje del árbol de levas está enrasado con el plano superior de la culata, la marca de la polea del cigüeñal debe coincidir con la pestaña de la tapa de la distribución. 

Lo vemos en las siguientes fotografías.






Con éste procedimiento ya tenemos la certeza de que hemos calado correctamente la distribución, aunque siempre es recomendable girar manualmente el motor, y ver si da dos giros completos sin obstáculos y volver a comprobar que las marcas de calado siguen coincidiendo. 

Ahora ya estamos listos para terminar de montar el motor y dar arranque.

Bueno smarteros! espero que sea útil la información. Un saludo!

En breve volveré con una entrada dedicada a los pares de apriete del motor, que seguro será de utilidad para muchos de nosotros. 




9 de noviembre de 2018

Cambiar filtro de gasolina de Smart Roadster

Hola Roadsteros!

Hoy os dejo un brico apto para todo el que quiera ensuciarse un poco las manos y hacer el mantenimiento de su Smart Roadster: Hablo del cambio del filtro de combustible, un elemento que a veces olvidamos de cambiar, porque en realidad está tan escondido, que no lo vemos, pero no por eso es poco importante.

Para empezar, debemos localizar este elemento, que está escondido bajo el paso de ruedas trasero del lado izquierdo del roadster.

Quitamos la rueda y el paso de ruedas de plástico y ya podemos ver el filtro de gasolina.




Para sacar el filtro, solo debemos quitar las mangueras de entrada y salida de combustible, para lo que no hace falta ninguna herramienta ya que lleva un sistema de acoplamiento rápido;o sea que solo necesitamos presionar y tirar del terminal de la manguera. Como vemos en la imagen, algunos filtros llevan impresa la fecha de fabricación, lo que nos da una idea del tiempo que lleva el filtro sin cambiarse. En mi caso, posiblemente no se había cambiado nunca.

23 de octubre de 2018

Cómo quitar colector admisión smart en 20 minutos

Hola Smarteros! 

Para los que en alguna ocasión se han planteado quitar el colector de admisión del Smart Roadster ó Fortwo 450, os dejo un vídeo que he editado sobre cómo hacerlo sin necesidad de herramientas especiales y en 20 minutos. El vídeo está editado a 2x de velocidad para que no sea muy grande y pesado. Espero que os sirva. 






16 de septiembre de 2018

Síndrome de Pistón Slap en Smart Roadster

Hola Smarteros!!

Hoy les dejo un breve vídeo del interior del motor de mi Smart Roadster, al que desarmé buscando el origen de un golpeteo en frío, que mejoraba hasta desaparecer, a medida que el motor aumentaba su temperatura.

El ruido era más evidente cuando el motor retenía, por ejemplo al descender una cuesta sin acelerar, ó al caer de vueltas tras un acelerón en vacío. 

Otro momento en donde el ruido era muy evidente, era al mantener las revoluciones entre 1800 - 2000 rpm con el motor frío.

Inicialmente el ruido puede confundirse con el golpeteo de taqués, salvo que al ralentí no se percibe claqueteo, como en el caso de mal reglaje de válvulas ó taqué descargado en caso de ser hidráulico como en nuestros coches. También puede confundirse con golpeteo de cadena de distribución en caso de desgaste ó alargamiento. 

La mejor forma de localizar el origen del golpeteo es utilizar un fonendoscopio de mecánico. Aun así es difícil asegurar el origen exacto del ruido. 

Tras descartar cadena de distribución, taqués, balancines, árbol de levas, inyectores, holgura de wastegate, y fugas por el colector de escape, decidí abrir el motor, para encontrar la causa de ese insoportable golpeteo, que fue aumentando poco a poco con el paso de los kilómetros. Esto fue lo que me encontré....  


Tras la primera visita al rectificador, me aseguró que el desgaste estaba dentro de lo tolerable y que no era necesario rectificar, solo bruñir y cambiar segmentos. Se cambiaron pistones, segmentos, casquillos de biela y bancada, distribución, con mal resultado. El motor continuó con el mismo golpeteo. 
Vuelta al taller... Tras cambiar de rectificador, me notifican que los cilindros presentan desgaste, y que la holgura es más de tres veces la recomendada por el fabricante. Solución: rectificar y poner pistones sobremedida. 

Espero que esta vez sea la vencida.