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9 de noviembre de 2018

Cambiar filtro de gasolina de Smart Roadster

Hola Roadsteros!

Hoy os dejo un brico apto para todo el que quiera ensuciarse un poco las manos y hacer el mantenimiento de su Smart Roadster: Hablo del cambio del filtro de combustible, un elemento que a veces olvidamos de cambiar, porque en realidad está tan escondido, que no lo vemos, pero no por eso es poco importante.

Para empezar, debemos localizar este elemento, que está escondido bajo el paso de ruedas trasero del lado izquierdo del roadster.

Quitamos la rueda y el paso de ruedas de plástico y ya podemos ver el filtro de gasolina.




Para sacar el filtro, solo debemos quitar las mangueras de entrada y salida de combustible, para lo que no hace falta ninguna herramienta ya que lleva un sistema de acoplamiento rápido;o sea que solo necesitamos presionar y tirar del terminal de la manguera. Como vemos en la imagen, algunos filtros llevan impresa la fecha de fabricación, lo que nos da una idea del tiempo que lleva el filtro sin cambiarse. En mi caso, posiblemente no se había cambiado nunca.

23 de octubre de 2018

Quitar colector de admisión Smart Fortwo y Roadster.

Cómo quitar el colector de admisión de Smart en 20 minutos. 



Hola Smarteros! 

Para los que en alguna ocasión se han planteado quitar el colector de admisión del Smart Roadster ó Fortwo 450, os dejo un vídeo que he editado sobre cómo hacerlo sin necesidad de herramientas especiales y en 20 minutos. El vídeo está editado a 2x de velocidad para que no sea muy grande y pesado. Espero que os sirva. 







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16 de septiembre de 2018

Síndrome de Pistón Slap en Smart Roadster

Síndrome de pistón slap en Smart Roadster por desgaste de cilindros.



Hola Smarteros!!

Hoy les dejo un breve vídeo del interior del motor de mi Smart Roadster, al que desarmé buscando el origen de un golpeteo en frío, que mejoraba hasta desaparecer, a medida que el motor aumentaba su temperatura.

El ruido era más evidente cuando el motor retenía, por ejemplo al descender una cuesta sin acelerar, ó al caer de vueltas tras un acelerón en vacío. 

Otro momento en donde el ruido era muy evidente, era al mantener las revoluciones entre 1800 - 2000 rpm con el motor frío.

Inicialmente el ruido puede confundirse con el golpeteo de taqués, salvo que al ralentí no se percibe claqueteo, como en el caso de mal reglaje de válvulas ó taqué descargado en caso de ser hidráulico como en nuestros coches. También puede confundirse con golpeteo de cadena de distribución en caso de desgaste ó alargamiento. 

La mejor forma de localizar el origen del golpeteo es utilizar un fonendoscopio de mecánico. Aun así es difícil asegurar el origen exacto del ruido. 

Tras descartar cadena de distribución, taqués, balancines, árbol de levas, inyectores, holgura de wastegate, y fugas por el colector de escape, decidí abrir el motor, para encontrar la causa de ese insoportable golpeteo, que fue aumentando poco a poco con el paso de los kilómetros. Esto fue lo que me encontré....  


Tras la primera visita al rectificador, me aseguró que el desgaste estaba dentro de lo tolerable y que no era necesario rectificar, solo bruñir y cambiar segmentos. Se cambiaron pistones, segmentos, casquillos de biela y bancada, distribución, con mal resultado. El motor continuó con el mismo golpeteo. 
Vuelta al taller... Tras cambiar de rectificador, me notifican que los cilindros presentan desgaste, y que la holgura es más de tres veces la recomendada por el fabricante. Solución: rectificar y poner pistones sobremedida. 

Espero que esta vez sea la vencida.

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21 de julio de 2018

Smart Fortwo, el biplaza más seguro del mundo...

Hola amigos smarteros! 
Os dejo un breve vídeo hecho para pasar algunas horas de reposo obligado...
Dentro vídeo!




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28 de mayo de 2018

Reconstrucción motor Smart Roadster 10º entrega. Admisión, escape, cableado y terminamos.

Rectificado y reparación del motor Smart Roadster.




Hola smarteros!

Llegados a este punto, nos queda lo más fácil, aunque no menos importante. Hoy resumimos el montaje de sistema de admisión, escape, electricidad y cableado para dar por finalizado el trabajo de reconstrucción del motor del Smart Roadster.

Antes de montar la admisión, colocamos en su sitio el alternador, termostato, las mangueras de refrigeración y compresor de aire acondicionado, porque nos resultará más cómodo su montaje y la conexión del cableado, especialmente el del alternador, que queda muy escondido en la parte anterior del bloque motor.










Colocamos la polea tensora de la correa auxiliar.


Nos vamos a la cara posterior del motor para montar el colector de escape y el turbo, con una nueva junta si hiciera falta. Siempre es conveniente colocar tuercas de cobre nuevas para evitar aflojamientos del colector de escape. Colocamos los tubos de lubricación y refrigeración del turbo. 
Aprovechamos que estamos en la parte posterior del motor para colocar los cables de bujía posteriores y conectarlos a las bobinas. Desde la parte inferior del motor colocamos la wastegate y conectamos los tubos de vacío.

14 de mayo de 2018

Reconstrucción motor Smart Roadster 9º entrega. Montando caja de cambios.

Rectificado y reparación del motor Smart Roadster.



Hola Smarteros!

Los que habéis seguido el proceso de reconstrucción del motor de mi Smart Roadster, sabéis que nos tomamos un descanso tras haber dejado el motor montado, a la espera de acoplar la caja de cambios, admisión, escape y todas las conexiones eléctricas. 

Para colocar la caja de cambios en su posición, y facilitar su anclaje al motor, utilizamos el gato de transmisiones, que nos posibilitó montarla sin esfuerzo. Únicamente podemos encontrar dificultades para acoplar la caja al motor, cuando las estrías del eje primario de la caja de cambios, no coinciden con las del disco de embrague. Esto se soluciona girando algunos grados la polea del cigüeñal, e intentándolo nuevamente hasta conseguir un acople perfecto sin tener que forzar los componentes.

Tras acoplar la caja al motor, colocamos todos los tornillos que unen ambas piezas, sin olvidarnos de dar el apriete correcto para que no se nos suelten posteriormente con las vibraciones. 







Antes de fijar el soporte ó taco de la caja de cambios, debemos colocar el colector de aire del intercooler, ya que una vez que fijemos la caja en su soporte, no queda lugar para colocarlo. 

26 de abril de 2018

Reconstrucción motor Smart Roadster, 8ª entrega: el motor recupera su forma...

Rectificado y reparación del motor Smart Roadster.



Hola Smarteros! 

Los que habéis seguido las entradas previas, conocéis el punto en el que se quedó la reconstrucción del motor de mi Smart Roadster. Tras muchos contratiempos con los recambios, al fin tenía todo lo necesario para empezar a montarlo. Sólo necesitaba tiempo e ir paso a paso sin olvidar ningún detalle.

Empecé montando los nuevos pistones con sus correspondientes bulones, tras haber igualado el peso de las bielas en una báscula de precisión. En este punto debemos asegurarnos de lubricar el orificio del perno pistón y fijar el bulón con sus correspondientes circlips, sino queremos que ocurra un desastre. Hay que asegurarse que los circlips están completamente dentro de la ranura, y orientar la apertura hacia la parte superior ó inferior del pistón.





Una vez montado el pistón, pasamos a colocar los cojinetes de biela y bancada, cuidando de que no quede ningún resto ó impureza en el asiento de los mismos, porque de lo contrario modificará la luz ó huelgo, ocasionando fricción, calor y deterioro del casquillo.

19 de marzo de 2018

Reconstrucción motor Smart Roadster, 7ª entrega: Recibimos los recambios...

Rectificado y reparación del motor Smart Roadster.



Hola Smarteros! 

Tras algunas semanas de espera, comenzaron a llegar las piezas. Como comenté en la entrada anterior, tuve ciertos problemas con los recambios recibidos desde Alemania, ya que tanto los pistones, como el colector de escape que me enviaron, correspondían al modelo de 61cv. Tras el disgusto contacté con los vendedores para comunicar el error, reconociendo su fallo el proveedor de los pistones, que en 2 semanas había resuelto el problema, enviándome los recambios correctos. 

En las siguientes fotos podemos ver el pistón del motor de 61 cv, que es color aluminio, y monta bulón de 16 mm de diámetro que se fija a biela por presión (hay que montarlo con calor). El pistón del motor de 82 cv, presenta un baño cerámico antifricción, de color negro y monta bulón flotante de 17 mm de diámetro, que se fija con circlips en su alojamiento. También es ligeramente diferente la cara de fuego del pistón. 







25 de febrero de 2018

Reconstrucción motor Smart Roadster. 6ª entrega. Desarmando el motor.

Rectificado y reparación del motor Smart Roadster.



Hola apasionados smarteros. 

Tras algunos días de descanso retomamos la historia de la reconstrucción del motor de mi Roady. Habíamos sacado el motor del coche, y nos tocaba comenzar a desmontarlo. 



El motor había recorrido 160.000 kms, por lo que ésto era como abrir una caja de sorpresas, ya que aunque el motor funcionaba bien, presentaba algunos signos compatibles con desgaste de algunas piezas móviles. 

Lo primero que desmonté, fue la distribución, para posteriormente poder levantar la culata. Como era de esperar no había daños graves de válvulas, ni excesivos depósitos carbonosos, ya que el motor no consumía aceite en exceso. 


 
 
 


Ahora tenía los pistones y cilindros a la vista. Al revisar cilindros manualmente no noté un gran escalón a nivel del primer segmento, por lo que preveía que no sería necesario rectificar el bloque, salvo excesiva ovalización, ó conicidad del cilindro, cosa que se descartó en la rectificadora (en primera reconstrucción, ya que tuve que desarmarlo posteriormente y rectificar cilindros).

2 de febrero de 2018

Reconstrucción motor Smart Roadster. 5º entrega. Hoy sacamos el motor...

Rectificado y reparación del motor Smart Roadster.



Hola Smarteros! 

Hoy he juntado un poco de ánimo para seguir desarrollando el proceso de reconstrucción del motor de mi Smart Roadster. Aunque he tardado mucho más de lo esperado, el motor está montado a falta de pulir pequeños detalles. 

En la entrada previa habíamos llegado hasta la extracción de la caja de cambios. Hoy resumiremos las tareas que nos posibilitaron sacar el motor. Al no tener espacio para bajar el semichasis del vehículo, tuve que desmontar todo los accesorios y componentes externos al motor, para poder sacarlo. 

En primer lugar quité el cableado de alta y baja tensión de las bobinas. Posteriormente y retirando 6 tornillos torx, soltamos y quitamos las bobinas. En uno de sus tornillos se fija un cable de masa, que no debemos de olvidar de reconectar cuando armemos el motor.



Posteriormente bajé al frontal del motor, y desmonté las correas auxiliares, el alternador y su cableado. 





Volviendo al vano motor, solté el compresor del aire acondicionado, evitando de esta forma tener que descargar el gas del sistema. Retirado el compresor queda a la vista un tubo de plástico de refrigeración unido al bloque por 2 tornillos, a donde confluyen tres mangueras del mismo sistema de refrigeración. Quitamos los dos tornillos y soltamos el tubo de refrigeración del bloque motor.  
Una vez que soltamos este tubo, accedemos al motor de arranque, que al estar fijado por 2 tornillos de la caja de cambios, que ya habíamos retirado previamente, queda solo unido por los cables. Soltando el cableado, retiramos el motor de arranque.

14 de enero de 2018

Reconstrucción motor Smart Roadster 82 cv. Cuarta entrega.

Rectificado y reparación del motor Smart Roadster.



Hola Smarteros!

Hoy volvemos a la tarea. En la anterior entrada habíamos desmontado todos los componentes de la admisión y encendido de nuestro motor. 



Ahora atacaremos la parte inferior del conjunto, desmontando escape, transmisión y caja de cambios.
Para trabajar con las máximas garantías, nos aseguraremos de elevar el vehículo sobre borriquetas. La elevación debe ser suficiente para trabajar con comodidad bajo el vehículo, pero sobretodo para que nos permita sacar caja de cambios y motor,llegado el momento.
Si queremos trabajar con más espacio podemos retirar toda la trasera del vehículo. Yo solamente desmonté las ruedas traseras y los guardabarros interiores ó pasarruedas, ya que el acceso era suficiente para trabajar, y por otro lado, no disponía de mucho espacio para dejar la trasera desmontada durante tantos días. 

Tras montar el vehículo sobre las borriquetas, retiré las ruedas traseras,y los guardabarros interiores que están sujetos con 3 tuercas de plástico y un par de tornillos. 

El primer elemento que hay que retirar para ganar visibilidad y espacio, es el escape. Recordad desconectar las sondas lambda antes de soltar el escape.


Pasamos a la suspensión. Tras desmontar los tirantes posteriores de la suspensión (la famosa X), ya es posible desplazar lateralmente el puente de suspensión para poder quitar las transmisiones (palier y junta homocinética de ambos lados). Recordar que en el lado de la rueda la transmisión se fija al buje con un tornillo de 12 caras, de diámetro 21. El extremo unido a la caja de cambios, se fija con un clip que sale a presión, tirando fuerte hacia fuera, ó haciendo palanca con 2 útiles o destornilladores resistentes. He aprovechado para limpiar los palieres, imprimarlos y pintarlos de color negro, para evitar la formación de óxido que da un aspecto descuidado al vehículo.




Tras retirar las transmisiones, ya podemos quitar actuador de embrague, y el colector de aire del intercooler, que está formado por 2 mitades, unidas por 2 clips. La mitad inferior se quita sin dificultad, pero para quitar la mitad superior necesitaremos descolgar ligeramente la caja, soltando el taco ó soporte de la misma, y dejando descansar el peso del conjunto motor sobre un gato de tipo botella u otro soporte.

7 de enero de 2018

Reconstrucción motor Smart Roadster 82 cv. Tercera entrega

Rectificado y reparación del motor Smart Roadster.



Bueno amigos!

Llegó la hora de ponerse los guantes y ponernos manos a la obra. Como la tarea es ardua y no tenía prisas, empecé a desmontar por partes el motor del roadster, iniciando por lo más cómodo para ir ganando espacio y visibilidad: el sistema de admisión de aire y el encendido.

Empecé desmontando ventilador, tubos del intercooler, IC, y válvula de mariposa.





Continuamos en la parte superior del motor, desconectamos cables de bujías, sensores y tubos de vacío del colector de admisión y tras sacar los seis tornillos torx que lo unen a la culata, lo podemos soltar. En el colector de admisión veremos dos tornillos torx que fijan el rail de inyectores al mismo. Si soltamos el rail de inyectores podremos sacar el colector de admisión sin necesidad de quitar el rail de inyección. 
Aprovechando el espacio que ahora tenemos para trabajar, soltamos las mangueras que van al cuerpo del termostato y retiramos el mismo.






   

Ahora que tenemos las bobinas al alcance de la mano, soltamos los cables de las mismas, y el cable de masa que se fija a uno de los tornillos que aseguran las bobinas a la tapa de balancines, y las retiramos. 

 

Ya tenemos todos los elementos de la admisión y sistema de encendido desmontados. Nos encontramos esta visión: 
 

Terminada esta fase, nos tomamos un descanso para juntar fuerzas y seguir la tarea. No os desconectéis, que en breve seguimos!!!



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