Reglaje del actuador de embrague del Smart Fortwo 450 y Roadster.

Hola Smarteros! 

Hoy traigo un tutorial para realizar el correcto reglaje del actuador de embrague del Smart Fortwo 450 y del Smart Roadster. 

 

En teoría se recomienda realizarlo cada 15.000 kms, aunque en la práctica estiramos este plazo porque no todos tenemos las herramientas y aparatos necesarios para realizarlo. 

Sobre este tema podemos encontrar información en foros, y grupos de aficionados a la marca, con indicaciones para posicionar el actuador de embrague que es el paso previo al reglaje con la máquina de disgnosis de Mercedes Benz / Smart (Star).

Aquí no voy a explicar el reglaje según las indicaciones que leemos en los foros, sino que lo haremos siguiendo el procedimiento que indica Sachs, que es el fabricante del actuador de embrague y del sistema de embrague de nuestros Smarts; por lo que algo sabrá del tema...

En primer lugar vamos a aclarar que para el posicionamiento mecánico del actuador de embrague, existen dos  herramientas específicas, para poder sujetar y traccionar del actuador, y ajustar la pretensión en reposo del mismo. Estas herramientas son una carcasa que se acopla al propio actuador, a la que anclamos una balanza de resorte que nos indica la fuerza que ejerce el actuador de embrague en reposo sobre la palanca de desembrague. 

Lo normal es que no tengamos estas herramientas específicas, pero las podemos suplantar por herramientas caseras que nos sirvan para el reglaje. 

La carcasa que se acopla al actuador de embrague la podemos suplir por una chapa ó lamina de metal, que nos permita tirar del actuador en dirección a la palanca de desembrague. Yo la fabriqué de plástico termomoldeado. 

La otra herramienta que necesitamos, es una báscula de resorte que llegue hasta los 5 kilogramos de peso. Nos servirá una balanza de las que se usan para pesar las maletas ó las que usan los pescadores para pesar sus presas. 

Una vez que tenemos las herramientas necesarias, pasamos al tutorial para realizar el reglaje correcto del actuador.

POSICIONAMIENTO MECÁNICO DEL ACTUADOR DE EMBRAGUE.

Con el motor en frío, aflojamos los tres tornillos que sujetan el actuador de embrague, y comprobamos que el émbolo del mismo está posicionado en la cavidad tallada de la palanca de desembrague (lubricar esta unión con grasa de litio).

Colocar la carcasa ó dispositivo que hemos fabricado para traccionar del actuador de embrague.

Acoplar la báscula para poder medir la fuerza con la que traccionamos del actuador de embrague.

Traccionar del actuador en dirección a la palanca de desembrague con una fuerza de 50 N (5 kg) y ajustar los tornillos para fijar el actuador. Esta es la pretensión inicial del actuador de embrague, que tras un reglaje inicial del punto de roce, procederemos a bajar a 10 +/- 1 Nm (1.1kg), como vemos en la descripción completa del procedimiento. 

Retiramos la balanza de resorte y la carcasa que hemos acoplado al actuador.

 

AJUSTE DEL PUNTO DE ROCE DEL EMBRAGUE CON LA STAR

Conectar la Star o equipo de diagnóstico al puerto OBD.

Ejecutar la acción "Pulsar embrague"

 Realizar una lectura de la memoria de fallos y borrar la memoria de fallos.

Reseteo de los datos de acoplamiento archivados.

 Colocar la carcasa y la balanza de resorte en el actuador. 

Traccionar del actuador con una fuerza de 50 N o 5 kg y aflojar los tornillos del actuador manteniendo la pretensión de 5 kg. Bajamos lentamente la pretensión hasta 11 newton o 1,1 kg y ajustamos los tornillos para fijar el actuador (par de apriete 10 +/- 1 Nm). 

Esos 1,1 kg es la pretensión de reposo del actuador de embrague, es decir que el vástago del actuador está apoyado en la palanca de desembrague con una fuerza de 1,1 kg.

Programar el punto de arrastre o de roce del embrague con la Star.

Si la Star nos devuelve el mensaje de reglaje finalizado con éxito, el proceso estará completo. Solo nos quedará recoger las herramientas y salir a probar y disfrutar de un cambio más suave y preciso.

 

Aquí os dejo el enlace a las fichas técnicas de ZF con las instrucciones de Sachs para el reglaje del actuador de embrague del Smart Fortwo 450 y Roadster, para que lo podáis ver con ilustraciones. 

 

Espero que os sea útil. En breve volvemos con más tutoriales. Hasta la próxima!

 

Nuevo índice temático del blog

Hola Smarteros! 

Tras 9 años generando tutoriales, artículos de mecánica y otras curiosidades de nuestros pequeños coches, y de la marca Smart en general, hemos superado las 130 entradas en el blog, y muchos de los lectores me han comentado que es difícil encontrar un tema en particular, entre tantos artículos o entradas publicadas. 

Aprovechando mi obligado reposo actual, he agrupado las entradas en un índice temático, para que sea más fácil encontrar algún tema en particular al lector que lo necesite. 

Ahora, además del buscador del blog ubicado en la parte superior de la columna derecha, encontraréis en la misma ubicación, un acceso directo al índice del blog, que estará disponible desde todas las páginas de navegación.

Lo he agrupado por temas, para facilitar la búsqueda de artículos o tutoriales. 

El acceso directo al índice es este: 

Espero que sea útil...

Bueno Smarteros, me despido hasta la próxima entrada ! 

Nuevo trabajo. Botones de cuentakilómetros de Smart Roadster.

Hola smarteros! 

Hoy os traigo un nuevo producto que he desarrollado para nuestros Smarts Roadster. 

Al tratarse de vehículos descapotables, los elementos interiores de nuestros coches sufren muy a menudo la acción directa del sol y otras inclemencias del tiempo, que poco a poco van dejando su huella. Uno de los elementos del interior del Smart Roadster que más acusa el paso del tiempo y la acción del sol, es la botonera del cuentakilómetros. 

Originariamente, los botones están fabricados con un núcleo de plástico duro, revestido por una cubierta plástica más suave, que con los años empieza a resquebrajarse y a despegarse, dejando expuesto el interior del botón, y dando una imagen de deterioro del vehículo. 

Estos botones no se consiguen como pieza de recambio en el concesionario oficial, por los que algunas tiendas especializadas en smart, las fabricaron con más o menos éxito. Otros Smarteros las copiaron para intentar fabricarlas con impresoras 3d, pero debido al pequeñísimo tamaño de esta pieza y al alto nivel de detalle, el resultado de la impresión suele ser regular. Imagino que todo irá en la calidad de la impresora y el material utilizado. 

Como mis botones presentaban ya un deterioro marcado, decidí utilizarlos como base para hacer un modelo para posteriormente reproducirlo en caucho de alto nivel de detalle. 

Como todos los trabajos, inicialmente encontré dificultades y fallos, principalmente porque es difícil acertar con el material idóneo. Hace falta probar muchos productos, hasta dar con el resultado buscado, y una vez resuelto el aspecto técnico, y fabricados las primeras piezas, deben someterse a las inclemencias del tiempo, y principalmente comprobar la resistencia a la exposición solar directa. 

Una vez que todo estaba probado, fabriqué las primeras piezas para ofrecerlas en los grupos de roadsteros,  con un gran éxito, dado que esta pieza es difícil de encontrar, y si la localizas, el precio no es nada barato. 

Aunque inicialmente los resultados eran poco esperanzadores, poco a poco he pulido defectos hasta lograr el producto que quería fabricar, con un alto nivel de detalle y una calidad muy buena. 

Como siempre digo, una imagen vale más que mil palabras....

Si los necesitas, los encontrarás en Wallapop.

También lo encuentras en ebay

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Al encuentro de un smartero muy pero muy Smartero. Claudio y su Explorer.

Hola smarteros!

Hoy os traigo un breve reportaje fotográfico del encuentro con el smartero más apasionado que conozco. 

Desde hace muchos años que sigo los viajes y aventuras por el mundo de un smartero italiano, que recorre miles de kilómetros a bordo de su pequeño Smart Fortwo 450. El modelo original y más icónico de la marca. 

Siempre seguía con asombro sus recorridos por las carreteras de medio mundo montado en su Smart Fortwo, al que con cariño llama "Explorer", al que tiene revestido con pegatinas de los países que visita. Lo he visto transitar carreteras de asfalto, ripio, barro y nieve. En ocasiones es imposible ver el color del coche, por la capa de tierra y barro que lo cubre. Aunque ahora estaba bastante limpio. 

Hace unas semanas vi que estaba bajando por la costa de Portugal hacia el Sur. Luego vi unas fotos de Claudio y su Explorer en Tarifa y en Jerez de la Frontera, donde se encontró con Fortwonato, otro apasionado del Smart Fortwo. Le pregunté si pasaria por Málaga, y me confirmó que en 2 días pasaría por aqui.

Cuando me avisó que estaba a 35 minutos de Málaga, yo aún no me había levantado. Le envié un mensaje y un punto de encuentro para juntarnos y charlar de nuestra afición común por estos pequeños coches. 

Tras un rato de charla, fuimos a hacer un fotoreportaje de los Smarts Fortwo, mientras yo lo acribillaba a preguntas sobre su coche y sus travesías. 

Luego nos pasamos por casa, me dejó una camiseta estampada con el famoso Explorer, que guardaré como recuerdo de su paso por Benalmádena y Torremolinos; y como yo no tengo souvenirs de PasiónSmart, le entregué un Kit de refuerzo de soporte central de motor Smart, para que aguante el duro trabajo que tiene que soportar cuando transita por las accidentadas carreteras de algunos países. 

También charlamos de la belleza de su ciudad, Florencia, y aunque nos hubiese gustado compartir un almuerzo, teníamos que dejar que Claudio y su Explorer siguieran el itinerario previsto, no sin antes hacer las últimas fotos. 

Como buen apasionado de los motores, me quedé a escuchar como sonaba ese coche tras 340.000 kms a sus espaldas... Y me sorprendió... sonaba como nuevo!!! Quizas el aditivo cerámico Xenum VR500 que me contó que usa, tenga algo que ver...

Muy feliz de haberlo conocido en persona tras muchos años siguiendo sus aventuras. Claudio es una persona muy amigable, derrocha simpatía, y tranquilidad. Las prisas no van con el. Es realmente admirable su espíritu aventurero. Se adapta a todo. Un verdadero explorer!! Desde aquí le deseo mucha suerte en lo que resta de travesía...

Si queréis seguir las aventuras de Claudio y su Explorer, os dejo los enlaces a sus perfiles. Seguro que os gustará. 

https://instagram.com/gherga_viaggiatore?igshid=o5b07cr3asm7

https://mysmartexplorer.com

https://www.facebook.com/mysmartexplorer

Bueno amigos! En breve volveremos con más... 

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Que gasolina repostar? Gasolina 95 o 98 octanos?

Hola amigos smarteros!

Hoy traigo un tema que muchos usuarios de coches se han planteado alguna vez: Si mi coche usa gasolina 95, obtengo alguna ventaja si reposto gasolina 98 octanos? 

Y otros plantean el caso contrario: si mi coche especifica que debo repostar gasolina 98 octanos, puedo repostar gasolina 95 para ahorrarme unos euros en cada repostaje?

Para contestar a estas cuestiones, es necesario saber que es el octanaje de la gasolina. 

El octanaje es el poder antidetonante del combustible. Mientras más alto es el indice de octanaje, mayor es el poder antidetonante del combustible. 

Y esto que importancia tiene? Si al final el combustible debe quemarse para que mi motor funcione. 

La importancia del octanaje radica en que la gasolina debe iniciar su proceso de combustión en un momento determinado del ciclo del motor. No antes ni después. La combustión se inicia en el instante en el que salta la chispa de la bujía. Este momento está controlado en los coches modernos por la centralita del vehículo y en los coches más antiguos, por el distribuidor. 

Acudimos a ayudar a un Smartero y su Roadster

Hola Smarteros!

Hoy traigo un breve resumen de mi visita a una población cercana, a donde acudí tras la llamada de un Smartero propietario de un Roadster, que preguntaba por un mecánico con experiencia en Smart, ya que el coche había pasado por algún taller, donde le habían realizado una limpieza de la SAM y de sus conexiones, aunque no se había solucionado el fallo electrónico que presentaba el mismo.

Según lo que me contaba el propietario, desde hacía casi un año, su roadster presentaba un fallo intermitente, por el cual el motor se apagaba de manera caprichosa cuando iba circulando, lo que le obligaba a aparcar donde fuese posible y tras un tiempo de reposo, reaparecía la información del cuadro de instrumentos, y el vehículo volvía a arrancar con normalidad para volver a fallar unos kilómetros más adelante. 

Debido a este fallo había dejado de usar su roady por el temor a quedarse tirado en la carretera en el momento menos esperado. 

No existen en Málaga talleres especializados en Smart, salvo los concesionarios oficiales de Mercedes Benz. Aunque yo no soy mecánico, conozco algo la mecánica de estos particulares coches, pero muy poco de la electrónica; de todos modos que me ofrecí a acudir con mi ordenador y me encomendé a lo que pudiera informarnos el sistema de diagnosis.

Fijamos fecha y hora para hacer una visita al domicilio del roady, y conectar el ordenador para leer los fallos que presentaba. 

Tras un test breve, el ordenador informaba múltiples fallos grabados en memoria, entre ellos un fallo de comunicación con Can Bus. Realizamos un borrado de la memoria de fallos, y arrancamos el motor con la esperanza de que fallara tras un rato en marcha. Tras uno o dos minutos en marcha el motor se apagó de forma inesperada desapareciendo al mismo tiempo la información del cuadro de instrumentos. 

Tras unos minutos de reposo, reaparecieron los datos del cuadro de instrumentos, y nuevamente fue posible arrancar el motor. Era el momento de repetir la diagnosis y ver que fallo informaba el ordenador. 

Otra vez aparecía el fallo de comunicación Can Bus, que tras consultar a un smartero conocedor de la electrónica de estos coches, nos dijo que todo apuntaba a un fallo de la SAM, que es una de las centralitas que gestiona el funcionamiento del motor. 

Quitamos la Sam del roadster, y tras algunos días, recibimos otra centralita virginizada y clonada para instalarla en el coche. 

Tras un rato conectando el cableado, todo estaba listo para la prueba de fuego. Había que arrancar, y comprobar si volvía a aparecer el fallo. Ponemos contacto y arrancamos a la primera.... Nos montamos en el roady y lo movemos un poco por el garaje hasta llegar a la temperatura de funcionamiento. Todo parece funcionar con normalidad. Conectamos nuevamente el sistema de diagnóstico y ya no aparece el fallo de comunicación con Can Bus. Que alegria!

Quedaba pendiente la prueba en condiciones normales, circulando por carretera abierta para confirmar que todo había quedado resuelto. Nos despedimos con la promesa del propietario, de pasar a visitarme si la avería quedaba resuelta.

Tras algunos días de pruebas circulando con el roadster, el propietario me ha confirmado que el coche funciona sin fallos. Que alegría. El trabajo había sido todo un éxito. Dos Smarteros felices! Ángel, por volver a disfrutar su descapotable, y yo por haber podido ayudarlo en la reparación. 

Tras algunas semanas, Angel cumplió lo prometido y se pasó por mi localidad a saludarme y mostrarme cómo había quedado el Roady tras una operación de limpieza. Tras un rato de charla, continuó la marcha disfrutando de su descapotable. 

Bueno Smarteros! Hasta la próxima entrada! Nos vemos por la carretera...

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Colocando los refuerzos de los soportes traseros de Smart Fortwo y Roadster

Hola Smarteros!

Como muchos usuarios de Smart me han preguntado si es muy difícil colocar los refuerzos de los soportes posteriores o laterales, hoy os dejo un breve video sobre la colocación de los insertos para reforzar dichos soportes de motor de Smart Fortwo 450 y Roadster.

ATENCIÓN: En el vídeo, coloqué los insertos desde atrás hacia adelante para que se pudiera ver bien en la imagen, pero la forma más fácil de insertarlos, es desde la parte anterior del taco motor hacia atrás. Es decir, que el extremo que tiene grabada una letra “P” (de posterior), es el que atraviesa el agujero del taco desde adelante hacia atrás. Ese extremo tiene las pestañas de retención más grandes, pero es más pequeño y deformable. El otro extremo del inserto es más voluminoso y difícil de hacer atravesar por el agujero del soporte posterior. 

A diferencia de los insertos para el soporte central, que deben colocarse con spray de silicona, en el caso de los traseros, debemos colocarlos humedeciendo el inserto y el orificio del taco con limpiacristales, no con productos aceitosos o grasas.  Solamente necesitaremos empujar el motor con un gato hidráulico para descomprimir el orificio inferior del soporte que se encuentra colapsado al haberse vencido, estirarlo al máximo e insertar el refuerzo, con el extremo marcado con la letra "P", orientado hacia la parte posterior del vehículo.

Aunque los insertos se pueden colocar para recuperar y reforzar unos soportes de motor vencidos, lo ideal es colocarlos en soportes nuevos, para evitar que éstos se deterioren de forma prematura, debido a las sucesivas compresiones y tracciones a los que se ve sometido el mismo durante la marcha.

Dinámicamente notaremos una marcada mejoría de la clásica sensación gomosa o elástica en las transiciones entre cambios de marcha que caracteriza a estos modelos de Smart. Las transiciones serán más firmes y la transmisión de fuerzas al tren motriz será más directa e inmediata, mejorando las sensaciones especialmente en conducción dinámica o deportiva. Estos refuerzos no empeoran el confort del habitáculo, porque no convierten al soporte motor en una pieza maciza o rígida. Además, el núcleo de mousse del inserto central filtra las vibraciones gracias a las múltiples interfaces aire/caucho que posee en su interior. 

Si hemos comprado soportes nuevos y queremos colocar los refuerzos traseros antes de montarlos en el coche, sigue las instrucciones del vídeo que aquí os dejo:

Si queréis reforzar los soportes de motor traseros que ya tenéis montados en el coche, seguid los pasos que os dejo en el siguiente vídeo, pero colocando el inserto desde adelante hacia atrás, haciendo atravesar por el agujero el extremo identificado con la letra “P”, y lubricando abundantemente con líquido limpiacristales. 

Bueno Smarteros, en breve volveremos con más material!!

Ya sabéis que los refuerzos los podéis comprar en ebay o desde los enlaces del blog. También los encuentras en Wallapop.

 

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Insertos para reforzar los soportes posteriores de motor del Smart Fortwo 450 y Roadster.

Hola Smarteros! 

Hoy os traigo un artículo único en el mercado. 

Tras algún tiempo de desarrollo y pruebas de materiales, ya tengo los primeros insertos para reforzar los soportes traseros del motor del Smart Fortwo 450 y roadster, realizados en elastómeros bicomponentes de alta resistencia al desgarro, para evitar que se venzan de forma prematura, y mejorar las sensaciones en la conducción dinámica o deportiva, sin afectar la comodidad del habitáculo. 

 

 

Hace más de 7 años empecé a reforzar soportes de motor y caja de Smart Fortwo 450 y Roadster, con elastómeros monocomponentes y foam. Estos materiales no permitían fabricar insertos que se colocaran  dentro de los soportes de motor, por lo que solo podía comprar soportes, reforzarlos y venderlos reforzados. 

Estos insertos deben reforzar el taco motor, pero no transmitir vibraciones al habitáculo, por lo que es necesario probar diferentes durezas y compuestos hasta lograr un equilibrio entre firmeza y comodidad. He probado realizarlos con mousse, con gel, y macizos de diferentes durezas o shore del caucho que uso para fabricarlos. 

Otra característica que buscaba, era que fueran de fácil colocación. Tras muchos modelos realizados, he logrado que los insertos se puedan colocar en 5 minutos, sin necesidad de desmontar los soportes de motor. Lo único que necesitaremos, será elevar ligeramente el motor para estirar el soporte y agrandar el orificio inferior del mismo, y colocar el inserto. No debemos lubricar con aceites o grasas para insertarlo, hay que colocarlo lubricando orificio e inserto con líquido limpiacristales, que al evaporarse no deja residuos.  El inserto tiene en sus extremos, pestañas de retención, para que sea fácil de colocar, pero que una vez que carguemos el peso del motor sobre el refuerzo, éste no pueda desplazarse de su sitio. 

ATENCIÓN: Aunque en el vídeo de la entrada siguiente, coloqué los insertos desde atrás hacia adelante para que se pudiera ver bien en la imagen, la forma más fácil de insertarlos, es desde la parte anterior del taco motor hacia atrás. Es decir, que el extremo que tiene grabada una letra “P” (de posterior), es el que atraviesa el agujero del taco desde adelante hacia atrás. Ese extremo tiene las pestañas de retención más grandes, pero es más pequeño y deformable. El otro extremo del inserto es más voluminoso y difícil de hacer atravesar por el agujero del soporte posterior. 

El orificio del soporte motor es asimétrico, por lo que el inserto tiene un extremo identificado con una “P”, que debe ir orientada hacia la parte posterior del coche. 

Los insertos refuerzan el soporte motor para que no se rompa de forma prematura, pero lo más importante es el cambio de sensaciones percibida en la conducción dinámica o sport, con transiciones entre cambios menos elásticas o gomosas, y transmisión más directa de las fuerzas al tren motriz. 

Ahora los tengo ya instalados en el Smart Roadster, sometidos a pruebas para comprobar su resistencia a las fuerzas que soportan estos tacos de motor. 

Os dejo unas fotos de los primeros modelos de insertos para soportes posteriores de motor.

Aquí vemos un taco trasero totalmente vencido, y como recupera su altura tras colocar el inserto. 

Si quieres saber porqué empecé a desarrollar los refuerzos para soportes de motor de Smart, pincha el siguiente enlace:

Desarrollando refuerzos para soportes traseros de motor Smart Fortwo 450 y Roadster

En breve volveré con el video de la colocación del refuerzo y más material!!!

Un saludo smarteros!

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Colocando los refuerzos del soporte central de motor de Smart Fortwo 450 y Roadster

Hola Smarteros! 

Os dejo un par de vídeos de la colocación de los insertos para reforzar el soporte central de motor del Smart Fortwo 450 y Roadster. En un caso he estirado el soporte motor con un extractor de rodamientos, pero si no tenemos herramientas especiales, podemos hacerlo utilizando unas pinzas, como podéis ver en el segundo vídeo. 

 

 

El inserto inferior tiene un núcleo de mousse, formado por 16, 24, 32, 48 o 64 celdas, según la dureza requerida, es decir que se puede hacer más blando o más duro según el número de celdillas y la forma de distribuir el foam. Muy firme no puede hacerse porque transmitiría las vibraciones del motor al habitáculo. 

Y ahora sí van los vídeos.

 

 

En este vídeo lo hacemos aún más fácil: 

 

Ya sabéis que los refuerzos los podéis comprar en ebay o desde los enlaces del blog. También los encuentras en Wallapop.

Espero que sea de utilidad y os guste.

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Desarrollando refuerzos para los soportes motor traseros Smart Fortwo 450 y Roadster.

Hola smarteros!

Hace muchos años que empecé a buscar soluciones para evitar la rotura prematura de los soportes motor de los Smart Fortwo 450 y Roadster. 

Siempre me llamaba la atención que los escapes del Smart Roadster Brabus se salían del alojamiento tallado en el faldón posterior dando una imagen poco atractiva. Mejor ilustrarlo con una fotografía:

Y la cosa empeoraba durante la aceleración, porque el soporte central permitía un exagerado movimiento en báscula del motor, aumentando aún más el descuelgue del escape. 

Este problema es causado por los soportes posteriores de motor, que a causa del peso y del par motor, se vencen de forma prematura, provocando el descenso del motor y el descuelgue del escape. Me imagino que la causa fundamental es un problema de diseño de los soportes y de calidad de los materiales, ya que no se entiende que el mismo soporte motor se use en coches de 61, 82 y 101 cv. También lo monta el smart fortwo 450 diésel de 41 cv. 

Esto le pasa a los soportes de motor posteriores al poco tiempo de montarlos: el espacio inferior del soporte desaparece, al vencerse el material. 

Al vencerse los soportes posteriores, el motor cae por la parte posterior y el escape se descuelga, asomando por debajo del faldón. 

Al reforzar los soportes posteriores evitamos el descenso del motor y descuelgue del escape. 

Al conservar el soporte motor la forma y altura inicial, el escape central queda centrado en el orificio tallado en el faldón posterior, y al tener poco recorrido hacia arriba, no hay riesgo de que choque el escape con el faldón durante la retención o al retroceder. 

Una imagen vale más que mil palabras....

Tras haber terminado los insertos con núcleo de foam para reforzar el soporte motor central, he empezado hace un tiempo el desarrollo y pruebas de los insertos para reforzar los soportes traseros. 

Los estoy haciendo a modo de inserto, para que no sea necesario comprar nuevos soportes. De este modo será posible recuperar funcionalmente y reforzar los soportes usados, aunque si los soportes estuvieran rotos, no quedará más opción que cambiarlos y colocar los insertos para evitar su vencimiento prematuro. 

Al colocar los refuerzos, evitamos que el soporte motor se venza por el peso y par motor, y al mismo tiempo se reduce el desplazamiento vertical y el movimiento en báscula del motor al acelerar, por lo que mejorará la transmisión de fuerza a las ruedas, minimizando la clásica sensación elástica o gomosa característica de estos modelos de Smart. 

Algunos usuarios de Smart Roadster me comentan que ellos rellenan los tacos con sellador de poliuretano, volviéndose el taco muy rígido y transmitiendo muchas vibraciones al habitáculo. Es evidente que los soportes motor elásticos están allí para algo. No es posible eliminarlos o rellenarlos y que el motor esté prácticamente soldado al chasis, porque transmitirá todas las vibraciones al habitáculo. Hay que reforzar el soporte pero no hay que eliminar su capacidad de absorber las vibraciones de su funcionamiento. 

En el soporte central, eso lo logré realizando los refuerzos con un núcleo de foam o mousse. En el caso de los refuerzos traseros, me queda por decidir el A-Shore o dureza del compuesto, y la proporción de foam, si hiciera falta. Queda terminar los primeros insertos y probarlos en mis Smart, antes de decidir el compuesto definitivo. 

Me queda un poco de trabajo, pero estoy seguro que el resultado será el esperado. 

En breve os traeré los resultados y los insertos terminados. 

Hasta pronto smarteros!

Si te perdiste la entrada sobre los insertos para reforzar el soporte central, lo puedes ver aquí.

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Soporte central reforzado para motor Smart Fortwo 450 y Roadster (versión 2020)

Hola smarteros!

Tras el encargo por parte de algunos Smarteros de tacos delanteros o centrales de Smart Fortwo 450 y Roadster, reforzados también por su parte superior para limitar el movimiento en báscula del motor al acelerar, me puse manos a la obra para desarrollar diferentes modelos y probar materiales. Finalmente me he decantado por un refuerzo superior de elastómero macizo de alta resistencia al impacto y al desgarro, pero manteniendo el refuerzo inferior con núcleo de foam para asegurar la absorción de las vibraciones para que no se transmitan al chasis del coche.

El refuerzo inferior con núcleo de foam o mousse, supuso mucho tiempo de pruebas de materiales, combinaciones de polímeros, y formas de distribuirlos dentro del propio refuerzo, porque debe ser blando para absorber las vibraciones del motor, pero resistente al desgarro. 

El secreto del inserto central son las 16 a 64 celdillas individuales de mousse que componen su núcleo central, encapsuladas dentro de varias capas de polímero de alta resistencia. El tamaño y número de celdillas determinan la dureza del inserto, lo que me permite poder ofrecer insertos más blandos o más duros, según las preferencias del interesado. 

Un inserto más blando resultará más cómodo, mientras que uno duro tendrá un tacto más firme y unas sensaciones más secas y directas en las transiciones entre cambios. 

En su conjunto, el inserto inferior del taco central se comporta como una cámara neumática, que soporta el peso del motor, evita que el taco de motor acabe vencido al poco tiempo de instalarlo, pero absorbe las vibraciones del motor para que no se transmitan al chasis y al habitáculo. 

El refuerzo superior de elastómero macizo impide que el motor bascule en exceso en el momento de acelerar, evitando el antiestético descuelgue del escape central en los modelos que lo llevan. Al disminuir el desplazamiento vertical, evita la rotura prematura del soporte por tracción o estiramiento, especialmente en modelos reprogramados. Con los refuerzos, los soportes de motor son casi irrompibles.